Вантажовідправники просять Президента скасувати списання вагонів за віком. ТЕКСТ
Списання вагонів за віком загрожує національній безпеці України, – переконують Президента промисловці та аграрії
Лист підписали представники найбільших українських асоціацій та громадських об’єднань – ОП “Укрметалургпром”, ВООРТ “Федерація роботодавців транспорту України”, Українська асоціація вапняної промисловості, УНПА “Укркокс”, Асоціація підприємств власників відомчого транспорту та операторів вантажних залізничних перевезень “Укрвідтранс”, Українська зернова асоціація, Всеукраїнський конгрес фермерів, ГО “Агро-Продовольча Рада”, ГС “Аграрний союз України”, ГС “Всеукраїнська аграрна рада”, асоціація “Союз платників України”, асоціація “Український клуб аграрного бізнесу”, Українська асоціація прямого продажу, ВГО “Асоціація платників податків України”, ВГО “Українська Федерація індустрії безпеки”, ГС “Асоціація виробників України”.Як сказано у листі, фахівці галузевих асоціацій та об’єднань ретельно вивчили проєкт, і не підтримують його у поточній редакції, оскільки не враховані пропозиції, які надавав бізнес.
“Проєкт, як і раніше, передбачає застосування формального радянського підходу до забезпечення безпеки руху – шляхом обмежень терміну експлуатації вагонів на підставі року випуску, замість впровадження європейської практики, що передбачає оцінку фактичного технічного стану вагонів та прийняття рішення щодо їх експлуатації саме на базі відповідної оцінки. Все ці відбувається, незважаючи на цілком очевидний факт, що саме європейський підхід гарантує, що на колії допускаються лише дійсно справні вагони, а також те, що справні вагоні не будуть списані на металобрухт за формальними ознаками“, – наголошують підписанти.
У зверненні підкреслюється, що МІУ не провело обговорення цього проєкту з усіма зацікавленими сторонами, і передусім – з основними споживачами послуг залізничних перевезень, які забезпечують майже 100% навантаження промислових залізничних перевезень.
Також не був проведений детальний Аналіз регуляторного впливу щодо того, як цей проєкт вплине на інші галузі економіки.
Підписанти наводять свою версію того, який вплив матиме наказ на ринок залізничних перевезень. Вонпорахували, що до 2031 року буде списано 75 тис. вагонів. Вагонного парку, який залишиться, буде недостатньо для забезпечення своєчасних та у повному обсязі залізничних перевезень. Це призведе до руйнівних наслідків для економічної стабільності та національної безпеки України у цілому.
Промислові та аграрні підприємства будуть змушені інвестувати у будівництво нових вагонів, в той час як придатні для експлуатації вагони будуть відправлені на брухт за суто формальними підставами.
“З огляду на сказане, з метою уникнення катастрофічних наслідків для економіки та національної безпеки України в цілому, просимо вас не допустити прийняття цього документу у поточній редакції та звернути увагу на необхідність його доопрацювання“, – резюмують підписанти.
Нагадаємо, МІУ з вересня 2020 намагається обмежити термін використання вантажних вагонів понад нормативний, щоб запустити програму оновлення рухомого складу.
Чергову версію проєкту наказу МІУ представило назагал 8 жотвня 2021 року. Після опрацювання зауважень ДРСУ до проєкту 22 листопада оприлюднює відкореговану п’яту версію наказу, яка збільшує на три роки перехідний період. Згідно з наказом вантажні вагони будуть списувати не за технічним станом, а виключно на основі віку.
30 листопада ДРСУ погодила проєкт наказу і тепер його направлено на реєстрацію до Міністерства юстиції України.
Програма оновлення парку буде відбуватися в рамках проєкту “Велике будівництво на УЗ”, а вартість її сягне понад 100 мільярдів гривень.
Очікується, що нові вагони будуть побудовані на українських вагонобудівних заводах. МІУ навіть підготувало Меморандум: його підписантами мають стати Укрзалізниця, низка банків, які братимуть участь у кредитуванні УЗ, та вагонобудівні заводи. Натомість понад 200 українських найбільших підприємств та асоціацій підписали Антимеморандум з проханням не списувати вагони за “віковою” схемою.
