Мітки: приватна тяга

Чому приватна тяга знищить «Укрзалізницю»

Транспортний експерт Олександр Кава - один з небагатьох, хто публічно виступає проти введення приватної тяги. У колонці для Mind він наводить аргументи, чому потреби в додаткових локомотивах немає і чому приватні локомотиви тільки погіршать ситуацію на ринку залізничних перевезень УЗ. Про створення ринку залізничних перевезень. Ухвалення законопроекту «Про залізничний транспорт» не приведе до появи на ринку тяги приватних операторів. Для бізнесу тут багато ризиків. Від приватної тяги виграти можуть лише великі вантажовласники, а дрібні і середні ризикують взагалі втратити можливість перевозити свої вантажі залізницею. Крім того, впровадження приватної тяги призведе і до поетапної…
Позначки: , ,

Чому бізнес готовий переплачувати за приватні локомотиви

І чому прийняття законопроекту «Про залізничний транспорт» не означає автоматичного допуску приватної тяги У найближчі п'ять років «Укрзалізниця» (УЗ) повинна відкрити магістральні маршрути для приватних локомотивів. Цієї події чекають вантажовідправники. Але приватна тяга їм потрібна не для того, аби заощаджувати на доставці або конкурувати з УЗ. Про те, для чого прагнуть купувати локомотиви у Ferrexpo, на III Міжнародній конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» розповідав Віталій Олійник, менеджер з транспортної логістики залізорудної компанії. Mind записав ключові тези його виступу. Про дефіцит локомотивів. Локомотивів катастрофічно не вистачає. Той профіцит локомотивів, про який сьогодні заявляє керівництво залізниці (в УЗ…
Позначки: ,

Світові оператори тяги на українському ринку залізничних перевезень вже цього року

Володимир Омелян, міністр інфраструктури України, - в інтерв'ю інформаційному агентству УНІАН припустив, що приватні оператори тяги можуть почати працювати на коліях «Укрзалізниці» вже цього року. Допуск на залізницю приватної тяги у вигляді експерименту може стартувати вже цьогоріч навіть без ухвалення ключового закону про залізничний транспорт, голосування з приводу якого було провалено депутатами в кінці 2018 року, а нова редакція зареєстрована у профільному комітеті ВРУ лише минулого тижня. Водночас, підкреслює міністр, щоб такий механізм повноцінно запрацював, необхідно прийняти закон про залізничний транспорт. До експерименту з приватної тяги можуть долучитися іноземні оператори, розповів Володимир Омелян:…
Позначки: , ,

Приватна тяга вигідна Укрзалізниці

Приватна тяга - абсолютно нормальне, правильне і позитивне явище. Так охарактеризував ситуацію у інтерв'ю GMK center Андрій Рязанцев, директор з економіки та фінансів АТ «Укрзалізниця». Він переконаний, що поява приватних перевізників дозволить державній компанії підняти тарифи до економічно обґрунтованого рівня. Нині, на думку Андрія Рязанцева, регульовані державою тарифи не враховують необхідності оновлення основних засобів виробництва - інфраструктури, локомотиви та вагони, через що «Укрзалізниця» поступово проїдає капітал, який мала від самого початку»: Андрій Рязанцев «З появою приватної тяги українська залізниця змогла б моментально показати ринку, яка справжня ринкова вартість локомотивних перевезень. Яким повинен бути…
Позначки: , ,

Чи вирішать приватні локомотиви проблеми Укрзалізниці?

Тема приватної тяги на українській залізниці обговорюється не перший рік. Вантажовласники вітають запуск приватної тяги, Укрзалізниця – проти, пояснюючи загрозою банкрутства. Можливо країні вдалось уникнути помилки з приватною тягою, коли у листопаді 2018 року Верховна Рада України не прийняла законопроект щодо допуску приватної тяги на магістраль, - розмірковує Олександр Ткачук, директор компанії "Квадро Центр" у своєму блозі на "Ліга.Бізнес" Бізнес чи інфраструктура "Залізничний транспорт є однією з важливих базових галузей економіки України, забезпечує її внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв’язки і потреби населення у перевезеннях. Діяльність залізничного транспорту як частини єдиної транспортної системи країни сприяє нормальному функціонуванню…
Позначки:

Приватна тяга на залізниці та непотріб із РФ

Використання бізнесом приватних локомотивів і вагонів не вирішить проблему дефіциту тяги для вантажних перевезень, - вважає голова правління АТ "Укрзалізниця" Євген Кравцов. Про це він сказав в інтерв'ю Цензор.НЕТ. "Наступного року ми плануємо провести капітальний ремонт більш ніж 100 локомотивів. Це значно більше, ніж минулого року. Ми робимо акцент також на ремонт лінійного обладнання і збільшили фінансування на такі ремонтні роботи практично в половину. Крім того, вперше за 20 років ми отримали 15 локомотивів. Востаннє магістральний тепловоз "Укрзалізниця" отримала десь у 1994 році. Після цього оновлення парку взагалі не було. Ми провели через різні…
Позначки: , , ,