А чи був діалог? – задається питання
Валерій Ткачов після зустрічі представників бізнесу та керівництва АТ “Укрзалізниці” 4 вересня 2019 році, яку організувала ЕВА. У заході взяли участь топ-менеджери УЗ – Євген Кравцов, В’ячеслав Єрьомін, Андрій Рязанцев, Андрій Мірошников та інші.
Обговорювані питання на зустрічі:
– Використання нового порядку плати за користування вагонами АТ УЗ при вантажних операціях.
– Використання АТ УЗ нової редакції договору з клієнтами на організацію перевезення вантажів.
На матеріалах простоїв вагонів на підприємствах ГМК протягом останніх 2-3 років представники УЗ продемонстрували збільшення терміну простоїв вагонів під вантажними операціями.
Відповідь бізнесу:
А) ДТЕК- збільшення простоїв вагонів почалося після впровадження АТ УЗ штрафів за повернення забруднених вагонів. Після цього, підприємства змушені займатися ретельної зачисткою вагонів. При цьому, відсутня процедура оцінки ступеня забрудненості вагонів і співробітники АТ УЗ на місцях самостійно визначають забрудненість вагонів (на кожній залізничній станції за своїм). Бізнес просить затвердити процедуру і критерії оцінки забрудненості вагонів (свої пропозиції ДТЕК подавав на УЗ ще рік тому).
Б) У статистичних даних АТ УЗ відображена не коректні дані по нормативному терміну обробки вагонів на підприємствах паливно-енергетичного комплексу (по підприємствах значитися норматив-3-5 годин). Фізично тільки подача вагонів під вивантаження на ці підприємства займає до 1 години без розвантаження).
- Друга теза Євгена Кравцова – Укрзалізниця вводить новий порядок плати за користування вагонами ДЛЯ СТИМУЛЮВАННЯ клієнтів прискорювати вантажні операції і в цілому поліпшити оборотність вагонів на залізничних мережі.
Відповідь бізнесу:
А) На залізничної мережі АТ УЗ спостерігається катастрофічна ситуація з рухом вантажних складів: – швидкість руху складів становить 60-90 км на добу при нормативах -200/320 км на добу; – на залізничної мережі близько 300 кинутих складів (більше 15 тис вагонів); – оборотність зерновозів досягла 16,4 діб. – близько 60-70% відправок прибувають з порушенням терміну доставки вантажів .. Щоб поліпшити загальну оборотність вагонів необхідно аналогічно посилити штрафи щодо АТ УЗ щодо порушень термінів доставки вантажів. У запропонованій редакції договору АТ УЗ і новий порядок визначення плати за користування вагонами, посилюється / збільшується відповідальність тільки для клієнтів, а відповідальність АТ УЗ навіть зменшується.
Б) Впровадження нового порядку визначення плати-це збільшення витрат вантажовідправників на 3 млрд грн на рік.
Коментарі
Євгена Кравцова:
«Ви всі брешете», у нас покращилася оборотність вагонів на 1 день; ми інвестували млрд в вагони і інфраструктуру …
У заторах на залізничної мережі винні вантажовідправники, які вантажать багато вагонів (на мережі зараз 11 тис завантажених зерновозів) і морські порти, які вивантажують всього близько 1500-2000 вагонів на добу (мою репліку про те, що термінали можуть вивантажувати в 2-3 рази більше вагонів і проблема в припортовий жд станціях ДН-5 це пряма відповідальність УЗ. ДН-5 і створювався 1 рік тому для координації роботи УЗ, стивидоров, морських портів (АМПУ), дана репліка була проігноровано Кравцовим Е.П.).
З приводу 3 млрд грн- добре що клієнти почали рахувати гроші Укрзалізниці … ???? -шутка від Кравцова. Коментарі Єрьоміна В .: з нової редакції договору ми видаляємо п5.6. згідно якого зменшується відповідальність АТ УЗ за порушення термінів доставки грузов. Це єдиний позитивний момент цієї зустрічі.
Навіть з урахуванням цієї зміни, відповідальність АТ УЗ перед клієнтами за затримку доставки вантажів, значно нижче плати, яку пропонує впровадити АТ УЗ щодо клієнтів за затримку вагонів під вантажною операцією.
Бізнес виступив категорично проти впровадження другої складової плати (за перенесення наступної вантажний операції) – це нічим не обгрунтований платіж, який значно збільшує витрати вантажовідправників. Наприклад, при добовій платі за зерновоз -1117 грн без ПДВ, з 73 години нам пропонують додатково платити 6767 грн без ПДВ щодоби. При цьому, відповідальність АТ УЗ за порушення термінів доставки вантажу- обмежена 30% від залізничного тарифу (це сума не більше 2-5 тис) – і стягується вона одноразово …
В кінці зустрічі Кравцов Є.П. запросив усіх зерновиків на зустріч 5 вересня 2019 р в офіс УЗ для обговорення нових пропозицій по організації перевезення зернових вантажів …
В кінці зустрічі представник компанії Кернел озвучив позитивний результати спільного з Укрзалізницею проекту по графікових отправкам зерна (досягнута добова швидкість руху понад 600 км на добу). Представник компанії Нібулон озвучив пропозицію Укрзалізниці організувати аналогічний експеримент на базі їх підприємства. Думаю дуже скоро в Україні зернові вантажі залізницею у вагонах загального парку зможуть возити тільки ці дві компанії… і ще 1-2 компанії, які мають свої морські термінали і маршрутні елеватори (вони адже гроші вклали). Здрастуй, монополізація зернового ринку через логістичні преференції від УЗ.
Позначки: зерно,
Кравцов,
перевезення,
порушення конкуренції,
Ткачов
