Світовий Банк провів в Україні дискусію з підготовки до відкриття ринку залізничних перевезень та презентував проміжні результати власного дослідження з цього приводу, пише на своїй сторінці Ярина Скороход:
– близько 55% всієї мережі залізниці можуть бути фінансово самоокупними без жодного внутрішнього крос-субсидування;
– найбільш завантажені напрямки залізничної мережі можуть використовувати приблизно 5-10-ма вантажних операторів та 2 оператор пасажирського руху;
– значна частина української мережі, скоріше за все, буде нездатною покрити операційні затрати на інфраструктуру з тільки плати за доступ до інфраструктури. І тому це потребуватиме від держави або прямої фінансової допомоги або непряму підтримку від напрямків з більшими об’ємами.
Фото Ярини Скороход
В обговоренні реформування залізниці та нового законопроекту щодо залізничного транспорту участь прийняли представники Міністерства інфраструктури України, Укрзалізниці, Європейської бізнес асоціації, Американської торгової палати, Української зернової асоціації та низки компаній, що зацікавлені у залізничних перевезеннях: Adico, COFCO, DTEK, Lokoinvest, COST, Lemtrans, Portinvest.
Три попередні умови стратегічної готовності
Потужна орієнтована на бізнес діяльність УЗ із залізничних вантажних перевезень.
Модель стабільного фінансування для залізничного сектору.
Ефективні адміністративні та регуляторні органи
Реформировання залізничної галузі: це про спасіння УЗ чи про покращення рівня сервісу для пасажирів чи вантажовідправників? – задається питанням директор із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ “Укрзалізниця” Антон Саболвський на своїй сторінці у соцмережі.
