Управління вагонним парком та критерії ефективності – приватна точка зору

Михайло Кравченко, керівник відділу забезпечення рухомим складом Kernel Holding S.A., на своїй сторінці у Facebook проаналізував, які основні виклики стоять перед приватним оператором рухомого складу, назвав критерії ефективності управління вагонним парком, а також окреслив стратегії автоматизації та діджиталізації планування залізничних перевезень.

Основні виклики управління вагонним парком перед власником рухомого складу:

– Експертний спосіб розподілу порожніх вагонів: якість планування залежить від кваліфікації диспетчера (присутня суб’єктивність), що в багатьох випадках призводить до помилок

– Відсутність гнучкості в межах горизонту планування: вагони після вивантаження прив’язуються до станції навантаження, що унеможливлює перепланування у випадку виникнення затримки або появи порожніх вагонів поряд з місцем навантаження. Необхідна можливість в оперативному порядку змінювати призначення на шляху проходження

– Розрив між процесом розподілу вагонів та маршрутизацією до місць навантаження: власник вагонів виконує тільки функцію призначення вагонів до місць навантаження, тоді як організацією їх руху в поїздах займається диспетчерський апарат АТ Укрзалізниця в ручному режимі згідно до плану формування поїздів та змінних експлуатаційних умов

– Нормативні технологічні норми переміщення вагонів радикально відрізняються від реальних експлуатаційних умов: відсутність прогнозу тривалості руху вагону на мережі призводить до збільшення витрат.

– Відсутність планового часу навантаження і вивантаження вагонів: відсутня можливість отримання від більшості пунктів навантаження і вивантаження прогнозної тривалості знаходження вагона під вантажними операціями, що впливає на реальність виконання плану

Критерії управління вагонним парком:

– Максимізація виконання замовлень. Забезпечення виконання планів навантаження

– Мінімізація неефективних порожніх пробігів

– Зменшення обороту вагона

– Ефективне управління витратами в межах життєвого циклу вагона

– Керування програмами технічного обслуговування

Стратегії автоматизації та діджиталізації планування залізничних перевезень:

– Цифровізація процесів замовлення, планування та оформлення перевезень

– Оптимізація та автоматизація управління вагонним парком з інтеграцією процесів управління запитами з плануванням руху поїздів

– Планування на основі автоматичної побудови прогнозної швидкості переміщення вагонного парку на мережі. Впровадження автоматичних систем розрахунку очікуваного часу прибуття вагону (Estimated Time of Arrival, ETA)

– Цифровізація процесів контролю та аналізу роботи вагонного парку

Коментуючи пост Антон Саболевський, директор з розвитку та інвестиційної політики АТ “Укрзалізниця” погодився, що маршрутизацію порожніх рейсів вже давно необхідно розвивати.

 

Позначки: гнучкість, довготривале планування, Кернел, розподіл порожніх вагонів, УЗ