Що змусить УЗ зацікавитися дрібними клієнтами та вагонними відправками? |

Оновлений Департамент комерційної роботи АТ “Укрзалізниці” намагається налагодити взаємодію з вантажовідправниками. Наразі УЗ проводить зустрічі з основними стейкхолдерами – великими вантажовідправниками та бізнес-асоціаціями – на предмет виявлення проблемних зон та можливих точок зростання. Проте схоже проблеми з перевезеннями мають і позитивний ефект. Економічна криза та спад вантажних перевезень нагадують УЗ про потенціал дрібних клієнтів, які створюють вагонні відправки.

Валерій Ткачов, заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ “Укрзалізниці”:

УЗ втратила повністю доходів від пасажирських перевезень, частково від іншої діяльності. Вантажні перевезення також зменшуються слідом за падінням промвиробництва і економічною активністю країни. Тому дивимося в сторону малого і середнього бізнесу.

Невеликі вантажовідправники ось уже два роки скаржаться, що обмеження доступу до послуг залізчних перевезень через закриття малодіяльних станцій, які є капілярами залізничної мережі та джерелом формування вантажного потоку.

Нагадаємо, у квітні Укрзалізниця оголосила про намір виключити 77 станцій з переліку малодіяльних та пом’якшити умови рейтингування станцій. Укрзалізниця скоротила поріг по кількості вагонів для підписання договору довгострокової оренди з 500 до 200 вагонів для пілотного проекту та зацікавлена у збільшенні сегмента довгострокових контрактів до 50% всього парку рухомого складу.

З приводу утримання малодіяльної залізничної інфраструктури Валерій Ткачов, заступник директора Департамента комерційної роботи АТ “Укрзалізниця”, пропонує:

А) ні в якому разі не варто відходити від принципу середньомережових витрат (те, що зараз активно просувають представники зацікавлених фінансово-промислових груп, вони не хочуть нести навантаження на утримання цих ділянок). З таким підходом ми втратимо половину своєї залізничної інфраструктури. Думаю, такі стратегічні питання за розміром залізничної мережі і її локації має вирішувати все ж таки держава.
Б) необхідна пряма підтримка залізниць з держбюджету (цим займаються всі країни з розвиненою ринковою економікою).
В) необхідно залучення органів місцевого самоврядування до процесу утримання залізничних інфраструктури