РРМП (графікових відправки)

Якщо коротко: 1) всі вагони АТ УЗ (10,5 тис) тепер розподіляються по РРМП (графікових відправки). Пройшли перші закриті торги на грудень 2019г – розподілили 450 ниток .. Спливло багато косяків (переможці посередники, одноденки і т.д) і найголовніше два найбільших, шанованих холдінга?? взагалі залишилися без ниток .. Піднявся шум … УЗ вжив заходів-підчистити учасників, вела штрафи за відмову … і найголовніше домалювали для шанованих компаній ще близько 110 ниток … В цілому по РРМП- ми платимо додатково + 20% залізничного тарифу; за відмову від нитки штраф-50 / 100К грн. Ставка по вагонах -1400-3000грн на добу. 2) Приватні вагони взагалі перестають рухатися доже за гроші. Служби перевезень перед вибором – виконувати графік руху по РРМП (наказ від керівництва) або рухати приватні вагони за гроші. Щоб виконати РРМТ, треба зупиняти інші вагони .. Приватних вагонів вже 18-19 тисяч, оборотність падає. 2) З хорошего- в 2019 р перевеземо більше зерна (+20%) – всього 38-40 млн тн; за рахунок падіння перевезень будматеріалів-6 млн тн і деревини-1 млн. В цілому УЗ перевезе менше вантажів за 2019г- близько 315 млн (в 2018-322,4млн тн) … Валерій Ткачов 13 грудня 1. Ажіотаж навколо перевезення зерна жорсткими нитками графіка (РРМП) затихає. Після спекулятивного попиту від аграріїв на РРМП в листопаді і грудні місяці (757 і 1100 заявок), число бажаючих купити нитки на січень 2020р різко зменшилася. Станом на 13 грудня 2019 р подано заявок на січневі нитки графіка РРМП всього близько 170 маршрутів (близько 70% цих заявок подало 3 компанії). Основні причини падіння попиту на нитки РРМП січня місяця: А) загальний надлишок вагонів зерновозів в Україні (понад 28 тисяч); Б) жорсткі умови для використання РРМП в загальному парку зерновозів АТ УЗ (горизонт планування понад місяць; великий штрафи за відмову від ниток (50/100 тисяч грн); інші обмежувачі для парку УЗ. Аграрії не в змозі спрогнозувати відвантаження зерна в січні з урахуванням режиму роботи лінійних елеваторів, поточних великих залишків зерна в портах, падіння попиту на зовнішніх ринках. в) загальне сезонне зменшення обсягу перевезення зерна (кінець грудня-половина січня місяця-різдвяні канікули); падіння попиту на українське зерно; зменшення відвантажень зерна з портів. 2. Проглядається тенденція щодо зменшення ставок на оренду вагонів зерновозів в Україні. Після нерегульованого зростання парку зерновозів в Україні до 28 тисяч вагонів і завершення пікового періоду вивезення зерна на експорт-ставки по оренді вагонів знизилися з 1700-1900 грн на добу до 1300-1400 грн на добу (і це не межа). На ринку з’явилася велика кількість операторів приватних вагонів, які пропонують зерновози в оренду. 3. За поточної перевезення зерна залізницею: -просматрівается чітка преференція з боку УЗ по руху вагонів загального парку (вагони УЗ). Вагони УЗ рухаються пріоритетно, інші вагони стоять в очікуванні приймання. В порти першочергово заїжджають нитки графіків РРМП в вагонах загального парку, інші вагони простоюють (простої приватного парку, навіть маршрутів, становлять 5-10 днів іноді навіть), простої вагонів збільшуються; -вигрузка зерна в портах зменшується через заповнювання зернових терміналів і зниження відвантажень на морський транспорт; Рівень заповненості зернових терміналів в портах знаходиться на різному рівні, пріоритет в вивантаженні віддається РРМП в вагонах загального парку. Таким чином, замовники РРМП в вагонах загального парку і власники терміналів мають преференції в швидкості доставки зерна в порт. – загальне зростання простоїв приватного парку зерновозів і зниження оборотності. 4. АТ Укрзалізниця відчуває падіння попиту на зерновози загального парку і вже пропонує по-вагонні відправки. – З 24 грудня 2019 р АТ УЗ пропонує по-вагонні відправки через програму «Прозорро». Кількість лотів і мінімальна кількість вагонів в лоті, ми дізнаємося ближче до торгів. Географія відвантажень зерна також значно розширитися. 5. АТ Укрзалізниця нарешті звернуло увагу на переробників зерна, олійних культур. Сьогодні відбулися збори в Управлінні АТ УЗ за тематикою організації перевезення залізничним транспортом – олії соняшникової, шрот, лушпиння, висівок і т.д. Тепер на тлі падіння попиту на перевезення з боку зернового ринку, АТ Укрзалізниця готова почати нормальні перевезення для масложирової та борошномельної галузей. Йде обговорення механізму перевезення – збірні маршрути і т.д.Позначки: зерно, обсяги перевезень, РРМП, Ткачов