PROGRAM WSTĘPNY*
Moc trakcji: ile lokomotyw jest potrzebnych na rynku – dzisiaj, za rok i 5 lat?
- Analiza kierunków i wielkości przepływów ładunków
- Zapotrzebowanie na lokomotywy uwzględniając obciążenie i przepustowość niektórych odcinków kolejowych
Reforma lokomotywowa w Укрзализныци. Jakich zmian oczekuje rynek kolejowy:
- Sektor lokomotyw jako operator trakcji
- Specjalizacja warsztatów naprawczych УЗ według rodzajów robót (modernizacja / eksploatacja ТПС)
- Przygotowanie do otwarcia rynku transportowego
Okres przejściowy trakcji – wyjątkiem od reguły czy poszukiwaniu kompromisu: dopuszczenie prywatnych lokomotyw na drodze do wspólnego użytkowania – zalety i trudności przyciągania prywatnej trakcji, ekonomiczna wykonalność stworzenia prywatnego parku ТПС dla prywatnych firm
- Prywatni przewoźnicy – prywatne trasy
- Leasing lokomotyw
- Dzierżawa lokomotyw przez oddziały regionalne UZ od prywatnych właścicieli
Światowa inżynieria dotycząca lokomotyw na ziemi ukraińskiej. Próby zlokalizowania produkcji na Ukrainie
- Amerykańskie lokomotywy i pierwsze doświadczenia współpracy z GE (współpraca z dostawcami, tworzenie sieci serwisowej, szkolenie wykwalifikowanego personelu, obsługa i serwis taboru trakcyjnego)
- Wykorzystanie lokalnych mocy produkcyjnych i wymagania dla potencjalnych dostawców
- Perspektywy eksportu na rynki krajów trzecich
Paszport zagraniczny dla ukraińskiego produktu kolejowego. Prace przygotowawcze do otwarcia rynków i wolnego eksportu – importu:
- Dostosowanie krajowych przepisów technicznych i norm do wymagań UE i USA
- Harmonizacja przepisów dotyczących kolei
Nowa czy zmodernizowana lokomotywa? Co wybiera klient i jakie przewagi konkurencyjne będą dla niego przekonujące:
- Zmniejszenie zużycia energii i kontrola ich użycia
- Zwiększona moc jednostki i wydłużona żywotność
- Pierwszy ukraiński projekt modernizacyjny ТГМ6
Paliwo przyszłości – trakcja elektryczna, olej napędowy, wodór, rozwiązania hybrydowe? Tendencje światowej budowy lokomotyw.
- Zwiększenie produktywności, oszczędzanie zasobów, redukcja szkodliwych emisji
- Dostępność i niski koszt paliwa
- Priorytety w tworzeniu floty lokomotyw
Formowanie pociągu bez użycia lokomotyw manewrowych – specjalne urządzenia / moduły trakcyjne / wagony z autonomicznym silnikiem i inne.
Unikalność a standard: czy budowa wagonów jest gotowa na innowacyjny format produkcji? Aktualizacja taboru towarowego УЗ. Co oferują producenci wagonów, aby zmniejszyć koszty przewoźnika?
- Zwiększenie ładowności wagonu
- Nowe materiały ułatwiające konstrukcję
- Wymienne struktury modułowe
- Systemy ochronne przed wandalizmem
Prywatny interes w parku wagonowym – – zielone światło dla rozwoju budowy wagonów
- Co motywuje operatorów kolejowych do zwiększenia inwestycji w tabor
- Czy okres zwrotu wagonów i rentowność działalności operatora uległy zmianie po utworzeniu konkurencyjnego rynku z УЗ
- Priorytety w tworzeniu portfela zamówień na produkcję wagonów i plany zamówień
- Wymagania kupujących dla nowoczesnego taboru
Dźwignia inwestycyjna dla odnowienia ПС: dostępność funduszy kredytowych i programów finansowania taboru
- Rodzaje wagonów, dla których możliwe jest znalezienie finansowania
- Programy leasingowe i linie kredytowe dla biznesu
Wtórny rynek wagonów: zagrożenie czy ratunek? Wpływ praktyki przedłużania żywotności wagonów na rynek kolejowy – analiza kosztów i ekonomicznej wykonalności
- Tańsze wejście na rynek usług operatorskich
- Zwiększenie rynku dla firm usługowych
- Strategie walki konkurencyjnej ukraińskich producentów wagonów z importem obsługiwanych wagonów
Strategia win-win: reformowanie kolejowych warsztatów remontowych УЗ – skorzystają zarówno państwo, jak i firma prywatna
- Zmiany obciążenia sieci serwisowej w УЗ w związku z reorientacją przepływów towarowych
- Optymalizacja przedsiębiorstw remontowych i specjalizacja depo firmy państwowej
- Prywatyzacja nadmiernych zdolności УЗ i efektywność prywatnych inwestorów
Przedsiębiorstwo usługowo-serwisowe jako firma: poszukiwanie możliwości poprawy wydajności usług remontowych
- Poprawa technologii napraw, modernizacja sprzętu, rozwój sieci serwisowej
- Potencjał dywersyfikacji działalności firm produkujących wagony
- Insourcing dla operatorów – możliwość zapewnienia ciągłego procesu transportu
- Jakość i wydajność usług – główny wyznacznik zadowolenia klientów
Żywotność wagonu – przed i po remoncie. Jak i na czym może zaoszczędzić właściciel wagonów?
- Gwarancja i obsługa posprzedażna wagonów – walka o klientów
- Zdalne monitorowanie stanu wagonu towarowego i naprawy na żądanie – optymalizacja kosztów
* – Tworzenie roboczego programu w toku
