Не мета, а засіб: Для чого потрібен експеримент по впровадженню приватної залізничної тяги
В УЗ говорять про можливість лібералізації ринку залізничних вантажоперевезень через 4-5 років. Компанії ж, які бажають вийти на цей ринок, готові до пілотного проекту вже зараз. На їхньому боці і МІУ. Чому це важливо, – намагалося з’ясувати
ЦТС.
ДТЕК ж зі свого боку виступив з ініціативою провести експеримент на ділянці довжиною 69 км від станції Таврійський до Запорізької ТЕС. “На станції Таврійський відбувається зміна з електро- на тягу тепловоза, і часто трапляються затримки. Ми втрачаємо тут кілька діб на терміни доставки вантажів споживачеві. Ми запропонували УЗ зробити графік маршрутів до станції Таврійський, звідки ми вже своїм тепловозом зможемо забирати вугілля на ТЕС” , – розповідає Андрій литовців, начальник відділу по залізничній інфраструктурі ДТЕК Енерго.
Готова взяти участь в експерименті і компанія “Лемтранс”. При цьому тут кажуть, що для повноцінного запуску приватної тяги потрібно пройти кілька етапів становлення ринку, але почати з малого можна вже зараз. “Давайте почнемо з малого, з пілотних проектів: з коротких відстаней між станціями, що примикають до промислових підприємств і між різними промисловими підприпілотємствами. Досвід і експертиза оперування локомотивами зробить нас сильнішими і на крок ближче до готовності стати компанією-перевізником. На базі цього експерименту ми отримаємо дані і при відкритті ринку вийдемо з перевіреними, надійними технічними рішеннями”, – говорить керівник “Лемтранс” Володимир Мезенцев.
Поки питання про експериментальне допуск приватної тяги опрацьовується, в УЗ вже сформували бачення, що локомотиви повинні бути виключно нові, не російські і з локалізацією виробництва в Україні.
“Якщо в якійсь формі буде допущений експеримент з приватної тягою навіть на під’їзних шляхах, це повинні бути виключно нові локомотиви зі значним рівнем локалізації в Україні … Якщо приватні компанії планують, що вони зможуть завезти” убиті “, списані, російські або якісь то інші локомотиви під виглядом проведення експерименту, це буде загрожувати життю людей – я категорично проти … Якщо ми говоримо, що це повинно дати ефект для економіки, це повинні бути теж нові локомотиви “, – заявив глава УЗ Євген Кравцов.
У компанії Ferrexpo, в свою чергу, раніше вже заявили, що планують купувати тільки нові магістральні локомотиви. За словами старшого менеджера з логістики “Ферротранс” Віталія Олійника, найбільше постачальників працює з китайськими електровозами CRRC, але в Казахстані і Азербайджані успішно експлуатують французькі Alstom Prima Т8, які здатні тягнути поїзда більшої маси. І саме електровози, які дозволять збільшити масу поїзда, цікаві компанії.
“Це ситуація, коли кажуть” добре “, але при цьому ставляться нездійсненні умови. В УЗ розуміють, що у нас ніхто не виробляє локомотиви. Їм було б легше домовиться про виробництво локомотивів в Україні, як в Казахстані, але не вийшло. Тепер УЗ розраховує, що крупніше компанії зможуть залучити виробників “, – коментує позицію” Укрзалізниці “Олександр Каленков.
“Давайте почнемо з малого, з пілотних проектів: з коротких відстаней між станціями, що примикають до промислових підприємств і між різними промисловими підприємствами … На базі цього експерименту ми отримаємо дані і при відкритті ринку вийдемо з перевіреними, надійними технічними рішеннями”, – Володимир Мезенцев, “Лемтранс”.
У ДТЕК, в свою чергу, говорять, що у них вже є домовленості щодо залучення локомотивів. Перший з них після прибуття в Україну вже виконує роботу на внутрішніх шляхах підприємства “ДТЕК Павлоградвугілля”. “Це сучасні, що відповідають всім європейським вимогам тепловози, вироблені в Естонії на базі компонентів GE. Локомотиви сертифіковані в Європі і зараз проходять сертифікацію в Україні. Перший досвід експлуатації підтверджує високу надійність, ефективність і універсальність тепловозів даної серії”, – пояснює Андрій литовців. Власником локомотивів є естонська Operail. Компанія “Локо-Інвест”, яка є дочірньою компанією “Лемтранс”, залучає їх на орендних умовах.
Глава “Укрзалізниці” Євген Кравцов каже про можливість лібералізації ринку тяги в перспективі до п’яти років, визнаючи при цьому, що від цього може виграти і сам нинішній монополіст. “Укрзалізниця” буде отримувати і переваги, адже тоді тарифи на вантажні перевезення будуть абсолютно однаковими для всіх операторів рухомого складу “, – вважає він. Погоджуються з ним і на ринку – як заявив в недавньому інтерв’ю ЦТС президент УЗА,” конкуренція на ринку тяги могла б створити ринкову ціну перевезень “. Але, щоб це сталося і вантажоперевезення залізницею в Україні стали ефективними, важливо починати це процес вже сьогодні. і анонсований пілотний проект по впровадженню приватної тяги міг би стати хорошим полігоном для отр лення нової системи перевезень.
І тут знову варто процитувати міністра інфраструктури, який заявив, що “дуже важливо, що на залізниці в цьому році буде запущений експеримент з використання приватної тяги. Нам треба почати з перевезення вантажів. І я вірю, що у приватних пасажирських перевезень теж є великий потенціал. Коли нам говорять, що це невигідно і це неправильно – це відверта брехня і нездатність організувати нормальну бізнес-модель “.
Позначки: Ferrexpo,
Лемтранс,
пілотний проєкт,
приватна тяга,
УЗ
