Після експериментального пробігу протягом шести місяців дослідної партії та комісійного огляду їх на базі вагонного депо Подільськ, приймальна комісія дозволила експлуатувати зерновози сталевою магістраллю України ще шість років. Раніше рухомий склад із таким дефектом вилучався з обігу.
Вартість модернізації одного вагона становить 3—5 тис. грн (для порівняння: новий зерновоз коштує 1 млн 836 тис. грн). Запропонована працівниками НДКТІ (філії «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут залізничного транспорту» АТ «Укрзалізниця») модернізація рухомого складу з тріщинами хребтових балок є унікальною та запатентованою в Україні.
