Директор з економіки та фінансів “Укрзалізниці” Андрій Рязанцев вважає, що залізничне відомство возить дуже багато вантажів ГМК, і запропонував переглянути вартість перевезень вантажів у приватних вагонах.
Більше половини вантажопотоку “Укрзалізниці” в 2018 році складають вантажі ГМК. Через нерівномірний розподіл залізничне відомство пропонує переглянути вартість перевезень вантажів у приватних вагонах. Про це повідомив директор з економіки та фінансів “Укрзалізниці”
Андрій Рязанцев.
“Можливо, ми нерівномірно працюємо з гірничо-металургійним комплексом. Із загальної кількості перевезень, які УЗ здійснила в 2018 році, з 177 млн тонн перевезених вантажів 106 млн тонн – це підприємства ГМК. Напевно, дуже багато ми возимо саме цієї продукції, з огляду на загальну структуру нашого народного господарства”, – зазначив Рязанцев.
Він повідомив, що необхідно буде переглянути вартість цих перевезень.
“На сьогодні ми бачимо, що більшої уваги щодо ціноутворення вимагає приватний ринок вагонів, ніж ринок вагонів УЗ, адже ми в своїх підрахунках використовуємо окупність вагонів протягом терміну їх життєвого циклу, від 15 до 35 років, тоді як приватний ринок окупає вагон впродовж одного року. Купують “драні” вагони за $ 5 тис. на схід від, приводять їх до ладу, запускають і окупають, виставляючи ціни більше ніж УЗ на 20-40%. Тому потрібно серйозно підійти до ціноутворення приватного парку вагонів”, – заявив Рязанцев.
Він також нагадав, що сьогодні існують невідповідності в вартості послуг вагона, коли він не знаходиться в перевезеннях. Йдеться про склади на колесах.
“Це дуже низький тариф, який потрібно вирівнювати по відношенню до ринку… Приватний оператор бере однакову суму грошей … в не залежності від того, чи варто цей вагон або їде. На сьогодні в УЗ першу добу простою вагонів коштують менше 160 грн … До тих пір, поки є така ситуація, до тих пір будуть стояти більше 5 тис. вагонів на під’їзних коліях до портів. Це зручно, притягувати вагони до портів і чекати, коли прийде корабель”, – резюмував він.
Що дасть аграріям приватна тяга, як уберегти станцію від закриття, яка тарифна політика буде пропонуватись УЗ, чи є майбутнє у збірних маршрутів? Всі ці, та багато інших питань ми обговорили під час спілкування в рамках Для мене ринок сільгосппродукції, з домінуючим сьогодні зерновим сегментом, є великою надією на зміну парадигми розвитку краіни . З економіки побудованої в більшості на видобутку та продажу вичерпних сировинних ресурсів (руда, вугілля) на економіку побудовану на відновлюваних сировинних ресурсах, глибина переробки яких збільшуватимется рік до року в краіні (сільгосппродукція), обслуговуючих цю сировину переробній та машинобудівній галузях, та на інтелектуальних ресурсах (ІТ).
Зернові – не монополізований високомаржинальнтй ринок, який сьогодні є лідером по надходженню валютної виручки. Також, він є одним з небагатьох сегментів світового ринку, де продукція нашої країни займає вагому частку в 12%.
І це при тому що в Україні врожайність близько 4 т/га пшениці і близько 5 т/га кукурудзи. У сусідній Європі досягли середнього показника в 8 т/га пшениці, а в США середня врожайність кукурудзи складає 11 т/га. Отже минулорічний врожай у 70 млн.тон може теоретично, лише за рахунок врожайності, вирости до 100 млн.т.в любий наступний рік. Це вимагає від держави особливої уваги та допомоги для виробників цієї продукції, та суміжних галузей, які забезпечують експорт, переробку, транспортування, тощо врожаю. В число таких підприємств входить і Укрзалізниця, яка є основною логістичною артерією зернових та значно збільшує додану вартість, яка залишається у країні.
Важливо в цій ситуації, щоб лобістські зусилля спільноти підприємств по вирощуванню та переробці сільгосппродукціі були консолідовано спрямовані на встановлення системи противаг у економіці країни.
Позначки: вагонний парк,
вагонні ставки
