Скорочення поставок вантажних вагонів спостерігалося ще до оголошення пандемії, оскільки вагонобудівна промисловість має певну циклічність. Теперішнє зниження світового виробництва вагонів та попиту на перевезення застало галузь уже в слабшій фазі. Державні програми стимулювання економічного розвитку не зможуть це компенсувати уповні.

Фаза затишшя ринку вагонобудування розпочалася наприкінці 2019 р. після рекордного максимуму в 2018/2019 рр. Основний вплив спричинили ринки Китаю та Росії, про це свідчить нове дослідження Світового ринку вантажних вагонів SCI Verkehr.

Китайські залізниці не досягли поставлених цілей плану закупівель до 210 000 вантажних вагонів у 2018-2020 роках. В Росії саме завершився процес оновлення вагонного парку, який тривав в останні роки.

Серед провідних ринків зростання попиту очікується лише в Азії, що буде досягнуто в основному за рахунок Індії. Китай, як один з найважливіших двигунів зростання у минулому, схоже змінює стратегію та здійснюватиме закупівлі на середньому рівні.

У Північній Америці пік закупівель нещодавно минув, і ринок повільно охолоджується (-0,7% річних, оцінено у євро). Схожа ситуація і в СНД, після широкомасштабної модернізації вагонного парку попит на новий рухомий склад значно слабшає.

Також в Європі процес заспокоєння ринку розпочався наприкінці 2019 року після того, як був задоволений дуже високий попит на різні типи вагонів (наприклад, сталеві вагони, вагони для перевезення автомобілів, інтермодальні вагони). У деяких сегментах вантажних вагонів попит перевищував пропозицію і призводив до значного зростання цін.

SCI Verkehr очікує, що обсяг ринку вагонів розпочне зростати лише у 2023 році. У середньостроковій перспективі відбудеться незначне зменшення кількості поставок.

З іншого боку, пакети економічних стимулів ЄС, що покликані реалізувати Зелену угоду, мають великий потенціал для стимулювання залізничного ринку вантажних перевезень, що у свою чергу вплине на попит вантажних вагонів.