Росія збільшує потужність локомотивів на маршрутах до північно-західних портів

Вантажні магістральні електровози з асинхронним тяговим приводом Granite 2ES10 проходять перевірку перевезень та енергоефективності на “Жовтневій залізниці” (ОЖД РФ) в рамках урядової Програми підвищення потужності на маршрутах до портів північно-західної Росії, інформує railwaygazette.com

Інженери з РЖД, Уральських локомотивів та гальмівний спеціаліст МТЗ-Трансмаш здійснили шість пробних пробігів з поїздами вагою до 12 000 тон на 495 км за маршрутом Бабаєво-Лужська та 392 км за маршрутом Бабаєво-Свир. Ці випробування показали, що 2ES10 міг би перевезти рухомий склад довжиною 2,4 км, або 12 000 т на градієнтах до 0,86% та довжиною 5,3 км, з граничним градієнтом 61%. Що на 30% перевищує проектну потужність локомотивів.

Вантажні магістральні електровози Granite 2ES10 були розроблені та виготовляються спільним підприємством “Уральські локомотиви” (Група Sinara – 51% та компанія Siemens – 49%).  Презентація першого дослідного зразка електровозу «Granite» відбулася 2010 року. Технічні характеристики електровозу перевершують параметри електровозів ВЛ11 на 55-60%, електровозів 2ЕС6 – на 30%

 

РЖД 2010 року замовив поставку 221 трьохсекційних локомотивів Granite постійного струму ліній електропередач потужністю 8, 8 МВт з асинхронними тяговими двигунами. В даний час в експлуатації нараховується 151 локомотив гранітів, з них 35 трьохсекційних версій.