Рейтингування станцій призвело до скорочення прибутку УЗ, проте витрати на утримання не змінилися, – В.Ткачов

Попри введення додаткової плати за подачу вагону на малодіяльну станцію, Укрзалізниця удвічі скоротила прибуток станцій, витрачаючи на їхнє утримання статистичні дані надав Валерій Ткачов.

Реальні економічні наслідки від впровадження рейтингування вантажних станцій і впровадження додаткової плати за подачу вагонів на малодіяльні станції (до речі незаконної плати, що підтвердив АМКУ своїм рішенням).
Статистичні дані по роботі 259 малодіяльних станцій в період 2017-2020 рр:
1) Скорочення майже в 5 разів кількості вантажних операцій з 115,3 тис (2017р) до 24,5 тис (2019) після введення рейтингування вантажних станцій і додаткової плати за подачу вагонів.

Кількість вантажних операцій (2017-2020 рр):

– 2017- 115,3 тис операцій (до рейтингування і додаткову плату);
-2018 рік – 71,7 тис операцій (-37,8%) – з 2 півріччя 2018 р вводиться рейтингування;
-2019 рік – 24,5 тис операцій (-65,8% до 2018 р).
– І півріччя 2020 року – 12,1 тис. операцій

2) Скорочення кількості клієнтів-вантажовідправників на станціях майже в 2,5 рази після введення рейтингування і додаткової плати.

-І півріччя 2018 року – 2 496 клієнтів;
-І півріччя 2019 року – 1 073 клієнта;
-І півріччя 2020 року – 1 144 клієнта.

3) Скорочення загального доходу станцій після ведення рейтингування майже в 2 рази:

-І півріччя 2018 року – 668 614 тис грн;
-І півріччя 2019 року – 383 086 тис грн;
-І півріччя 2020 року – 287 693 тис грн.

При цьому, до загальної суми доходу включені доходи від додаткової плати за подачу вагонів на малодіяльні станції. В середньому дохід за цією статтею становить приблизно 32-34 млн за півріччя (в 2018-2020 рр).
І найголовніше, після введення рейтингування вантажних станцій і додаткової плати, витрати на утримання цих станцій не змінилися, більш того за деякими станціям витрати навіть зросли.
висновок:
1) В результаті від реалізації цього проекту АТ «Укрзалізниця» втратила вантажну роботу, клієнтів, доходи станцій; а витрати на утримання залишилися на колишньому рівні;
2) Обмежувати роботу або закривати малодіяльні вантажні станції без фактичного демонтажу інфраструктури станції не має економічного сенсу. Доходи УЗ втратить, а витрати на утримання залишаться на тому ж рівні.
До закриття необхідно пропонувати ті станції, які будуть повністю або частково демонтовані…
Окремо стоїть питання наслідків цього експерименту для окремих підприємств і цілих регіонів країни

 

Нагадаємо, у серпні АМКУ  визнав дії АТ «Укрзалізниця» зловживанням монопольним становищем через визначення малодіяльних вантажних станцій, а запровадження додаткової плати за подачу вагонів створило нерівні умови для клієнтів. АМКУ зобов’язав  АТ «Укрзалізниця» сплатити штраф 18 282 400 грн та припинити зазначене порушення.

Проте вже 1 вересня Укрзалізниця оновила перелік малодіяльних станцій, до нього увійшли 248 станцій. Але згодом Укрзалізниця призупинила дію Довідника станцій з незначним обсягом роботи. Вже у листопаді голова підкомітету ВРУ з питань залізничного транспорту Олександр Скічко повідомив, що станції працюватимуть, а «УЗ» обіцяє краще планувати логістику і більш рівномірно навантажувати їх роботою.