Каліфорнія виділить 4,2 млрд доларів США на високошвидкісні підприємства |

Кошти, ймовірно, будуть використані для завершення частини лінії Central Valley від Бейкерсфілда до Мерседа.

Нові державні фінанси КАЛІФОРНІЇ в розмірі 307,9 мільярда доларів США складаються з перерахування 4,2 мільярда доларів США в рамках Пропозиції 1A Управлінню надшвидкісного залізничного транспорту Каліфорнії, повідомляє techyparas.

30 червня газета Los Angeles Occasions повідомила, що 2 мільярди доларів з цієї суми можуть бути спрямовані на розвиток 275-кілометрової північної фази магістралі від Мерседа до Бейкерсфілда високошвидкісної лінії Central Valley.

Сенат штату Каліфорнія та збори передали фінанси на 2022-23 монетарний рік 29 червня, а губернатор штату пан Гевін Ньюсом підписав його 30 червня. Врегулювання найкращим чином завершує безвихідь, яка тривала більше року. витратити останню частину в розмірі 4,2 мільярда доларів США в облігації для високошвидкісної залізниці, що було дозволено виборцями в 2008 році.

Тупикова ситуація виникла через стан справ, де Ньюсом хотів маневрувати вперед, розмістивши монітор на сільськогосподарських угіддях Центральної долини, однак головні законодавці від Демократичної партії розкритикували гіперпосилання на Центральну долину та як альтернативу намагалися перенаправити фінансування транспорту ближче до своїх виборців в межах центрів міст.

Згідно з дослідженнями Mercury Information, безпрецедентний профіцит фінансів Каліфорнії в розмірі 97,5 мільярдів доларів США дозволив штату виконати всі ці дії, і тепер прогнозується, що високошвидкісні потяги будуть працювати на лінії Central Valley приблизно до 2030 року. Профіцит фінансів може додатково отримати державне фінансування на залізничні ініціативи, які цього року зростуть до 3,65 мільярдів доларів США – ймовірно, це дозволить запустити готівку в безгрошові ініціативи San Francisco Bay Space, подібні до електрифікації Caltrain між Сан-Франциско та Сан-Хосе та розширення спільноти Bay Space Fast Transit (Bart) до центру Сан-Хосе. До 2025 року планується виділити додаткові 4 мільярди доларів США на перенесення інфраструктури, однак на сьогоднішній день ці кошти залишаються нерозподіленими.

Віце-президент Асоціації залізничних пасажирів США Шон Денімс-Гейл повідомив:

«Ми в захваті від того, що політичні лідери Каліфорнії підтримують бажання виборців, виділяючи фінансування високошвидкісної залізниці в штаті. Тепер ми закликаємо тих самих лідерів у партнерстві з Каліфорнійським управлінням надшвидкісних залізниць прискорити розвиток цього залу».

Співголова Коаліції надшвидкісних залізниць США (USHSRC) і колишній секретар відділу транспорту США Рей ЛаХуд вважає:

«Політичні лідери Каліфорнії прислухалися до виборців і виступили за розвиток високошвидкісної залізниці. Мені приємно, що фінансування цієї важливої спадщини, ймовірно, буде розширено, створюючи нові альтернативи роботі та створюючи шлях не лише для Каліфорнії, але й для нації».

За даними USHSRC, останнє голосування Каліфорнійського коледжу в Берклі та Лос-Анджелесі підтвердило, що 56% виборців Каліфорнії продовжують знову розвивати високошвидкісну залізницю через 14 років після того, як виборці дозволили пропозицію 1A розпочати це підприємство. Тоді виборцям пообіцяли, що дорога з Лос-Анджелеса до Сан-Франциско триватиме 2 години 45 хвилин із пересадками до Сакраменто та Сан-Дієго вартістю 45 мільярдів доларів США. Тим не менш, відтоді орієнтовна ціна квитка зросла більш ніж удвічі до 113 мільярдів доларів США – і це лише для скороченої спільноти, яка виключає сполучення з Сакраменто та Сан-Дієго.