До "приватної тяги" допустять нові локомотиви або ті, в яких не закінчився термін експлуатації |

Перший заступник директора Департаменту безпеки руху Андрій Мельничук розповів корпоративному виданню “Магістраль” про хід підготовки до проведення експерименту з допуску приватної тяги до залізничної мережі загального користування.

Головним регулятором є Міністерство інфраструктури України. За розпорядженням Кабінету Міністрів воно займається розробкою нормативних документів, пов’язаних із впровадженням приватної тяги. Активну участь у цьому бере також Укрзалізниця, оскільки вона володіє залізничною інфраструктурою та здійснює керування рухом.

Наразі триває робота над проєктом тимчасового положення, яке визначить порядок проведення експерименту щодо залучення приватної тяги. Велика увага в цьому документі приділяється питанням забезпечення безпеки руху. Там ідеться про вимоги до технічного стану локомотивів, локомотивних бригад, принципи співпраці власників локомотивів з Укрзалізницею, відповідальність за порушення тощо.

Нині проєкт положення знаходиться на розгляді в міністерстві. Над узгодженням остаточного варіанта працюють фахівці деяких департаментів Укрзалізниці, котрі спеціалізуються на організації та безпеці руху. Також документ вивчають зацікавлені представники бізнес-спільноти. Остаточне ж рішення про те, які саме вимоги висуватимуться до компаній, що здійснюють залізничний рух, прийматиме міністерство.

Паралельно триває відбір майбутніх учасників пілотного проєкту. Створена спеціальна робоча група, до якої приватні компанії можуть подати свої заявки на участь у експерименті. Але вони мають надати інформацію про власну готовність до здійснення руху поїздів.

Залізнична мережа

В межах майбутнього експерименту приватна тяга буде допущена спочатку до руху на малодіяльних напрямках. При цьому графік складатиметься таким чином, щоб максимально розвести пасажирські та вантажні потяги. УЗ буде намагатися, щоб під час руху приватного вантажного поїзда, на дільниці не перебували пасажирські состави. Це надасть змогу максимально мінімізувати будь-які ризики.

Тяговий рухомий склад

Проєкт містить запобіжники, які повинні завадити потраплянню в Україну непридатної техніки. За наполяганням Укрзалізниці в нього включене положення про те, що на колії загального користування під час проведення експерименту можуть допускатися тільки нові локомотиви, або такі, в яких ще не закінчився термін експлуатації, визначений заводом-виробником. При цьому вони мають пройти всі належні за правилами експлуатації види поточного і капітального ремонту.

Усі приватні локомотиви, як нові, так і вживані, мають бути належним чином сертифіковані в Україні. Ті машини, які зараз використовує Укрзалізниця, такі сертифікати вже мають. Утім, ми не виключаємо того, що можуть з’явитися і якісь нові моделі, які захочуть придбати приватні підприємства. Але тоді вони повинні будуть здійснити повну процедуру сертифікації. Такий шлях проходили, наприклад, нові локомотиви виробництва General Electric, які нещодавно закуповувала Укрзалізниця.

Тепловози

На першому етапі на залізницю допустять лише тепловози. Оскільки ті дільниці, на які планується допустити приватну тягу під час експериментальної експлуатації, є переважно неелектрифікованими, на них можна використовувати лише тепловози.

Електровози

На відміну від тепловоза електровоз використовує контактну мережу. Завдяки наявності потужного електрообладнання електровоз створює сильніші електромагнітні перешкоди, ніж тепловоз. Це може впливати на роботу приладів СЦБ. Тому сертифікація і допуск до руху нових електровозів є складнішою та тривалішою справою. Появу на магістралях приватних електровозів можна обговорювати не раніше, ніж за декілька років.

Кваліфікація локомотивних бригад

Саме від дій чи бездіяльності працівників локомотивних бригад безпосередньо залежатиме, наскільки безпечним буде рух приватних локомотивів коліями загального користування. Тому Департамент безпеки руху надає величезного значення вимогам до машиністів та їхніх помічників.

В основі концепції лежить положення стосовно того, що вимоги до локомотивних бригад приватних операторів мають бути аналогічними тим, які висуваються до працівників Укрзалізниці. Вони повинні мати такий же рівень підготовки й такі ж права управління тим тяговим рухомим складом, який вони водитимуть.

Системи управління безпекою руху

Проєкт порядку допуску приватної тяги передбачає, що бізнес-структури, які братимуть участь у експерименті, повинні створити в себе системи управління безпекою руху (СУБР). Вони мають відповідати як українським, так і європейським нормативним актам. Ці СУБР погоджуватиме міністерство.

Наразі Міністерство інфраструктури розробляє вимоги до СУБР для всіх організацій, які працюватимуть на залізничному транспорті (незалежно від того, чи здійснюватимуть вони виїзд на колії загального користування).

СУБР повинна, зокрема, передбачати вимоги до часу роботи і відпочинку локомотивних бригад, від чого безпосередньо залежить безпека руху. При цьому завдання компанії — власника локомотивів — подбати не лише про час, а й відповідні умови для відпочинку. Також мають бути дотримані вимоги до змінності бригад, проведення медичних оглядів, планових, щоденних та інших…