КВБЗ у 2018 році збільшив випуск вантажних вагонів на 83%
Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ, Полтавська обл.) у 2018 році збільшив випуск вантажних вагонів на 83% в порівнянні з 2017 роком – до 3686 од., повідомив голова наглядової ради ПАТ “КВБЗ” Володимир Приходько.
“Радує темп зростання реалізованої продукції в порівнянні з 2017 роком – 143,5%“, – наводяться слова В. Приходько в інтерв’ю прес-службі підприємства в п’ятницю. За його словами, замовнику ( “Укрзалізниці”) здані вісім тепловозів TE33A серії Evolution (виробництва General Electric Transportation з 10% -м участю КВБЗ) з 30 передбачених угодою про локалізацію.
“У нашій стратегії розвитку є цей напрямок – освоєння виробництва локомотивів. Помітивши нашу активну позицію, технічні та кадрові можливості, General Electric вибрала саме нас партнером проекту. Сподіваємося, що після виборів в Україні він буде мати продовження і розвиток”, – підкреслює В. Приходько.
Він також зазначив, що в області нової техніки є дві нові практично готові моделі зерновозів з об’ємом кузова 124 куб. м, на випробуваннях знаходиться 80-футова платформа. Відповідаючи на питання про плани на 2019 рік, В. Приходько повідомив, що завод буде займатися приміським транспортом: електро- і дизель-поїздами.
“На збірку шести дизель-поїздів маємо контракт з” Укрзалізницею “, є досвід їх виготовлення. А ось в створення приміського електропоїзда доведеться в 2019 році інвестувати значні кошти – близько 200 млн грн. Тому що держава не планує вкладати фінанси в такі проекти. Хоча про підтримку вітчизняного виробника говориться багато “, – зазначив глава наглядової ради КВБЗ.
У той же час він підкреслив, що плановані інвестиції “в десятки разів менше, ніж потрібно для розвитку, для того, щоб піднятися до рівня європейських виробників і конкурувати з ними”.
“У цій ситуації наглядову раду змушений балансувати між спробою зберегти колектив, припинити відтік кваліфікованих кадрів і необхідністю вкладати кошти в майбутнє заводу. Тому ми зробимо все, щоб 2019 рік став роком збереження і примноження трудового колективу. Є обсяги замовлень, які дозволяють впевнено стверджувати: будемо працювати “, – підкреслює В. Приходько.
Він додав, що в 2019 році інвестиції будуть більше, ніж в попередні роки.
“Так, ми заробили певний прибуток, але цього мало. Тому, повинні сьогодні заробляти, а завтра витрачати, в тому числі прибуток у наступному році, вкладаючи в створення нової техніки та придбання обладнання. Дивіденди акціонерам не виплачувати вже протягом шести років. Це заради того, щоб зберегти завод і перетворити в підприємство, конкурентоспроможне на європейському ринку “, – відзначає він.
КВБЗ є єдиним в СНД підприємством, що має налагоджене і діюче виробництво двох видів вагонів – пасажирських і вантажних (вагони-платформи, цистерни, вагони бункерного типу, піввагони). Також випускає регіональні дизель-поїзда, швидкісні міжрегіональні поїзди локомотивної тяги, запасні частини і візки для вантажних вагонів. У 2017 році підприємство збільшило чистий дохід продукції в 1,8 рази в порівнянні з 2016 роком – до 3,84 млрд грн, чистий прибуток склав майже 332 млн грн проти збитку 112,8 млн грн. Виробництво вантажних вагонів зросло на 24,4% до 2016 року, до 2003 од. При цьому частка вантажного вагонобудування в загальному обсязі продажів КВБЗ склала майже 59%.
КВБЗ має інвестувати, щоб піднятися до рівня європейських виробників
Рік, що закінчується, був багатим на події. Ми змогли виграти тендер на поставку дизель-поїздів, наростили випуск вантажних вагонів, заробили кошти, зокрема й на виплату солідної винагороди за підсумками 10 місяців, успішно втілюємо в життя спільні проекти. За оцінкою підсумків року, а особливо ж перспектив за традицією звернулися до голови наглядової ради ПАТ «КВБЗ» Володимира Приходька.– Володимире Івановичу, вже можна говорити про вдалі підсумки 2018 року?
– Так, ми збільшили обсяги виробництва вантажних вагонів, виготовивши їх 3686 штук. Наразі це більше на 83 % ніж торік. Радує темп росту реалізованої продукції порівняно з 2017-им – 143,5.
Здали замовнику перші 8 тепловозів із 30. Готується до здавання наступна партія. У нашій стратегії розвитку є цей напрям – освоєння виробництва локомотивів. Помітивши нашу активну позицію, технічні та кадрові можливості, General Electric обрав саме нас партнером проекту. Сподіваємось, що після виборів в Україні, він матиме продовження і розвиток.
У царині нової техніки маємо дві нові практично готові моделі зерновозів з обсягом кузова 124 куб.м, на випробуваннях перебуває 80-футова платформа, активно займалися освоєнням виробництва інтер’єрів для «пасажира», створювали ДПКр-3, здійснювали ремонти пасажирських вагонів, електропоїздів та дизель-поїзда, виготовляли запчастини для залізничного транспорту, а також продукцію загального машинобудування та комунальну техніку.
– Будь ласка, розкажіть про плани на 2019 рік.
– Займатимемося приміським транспортом: електро- та дизель-поїздами. На складання 6 дизель-поїздів маємо контракт із Укрзалізницею, є досвід у їх виготовленні. А ось у створення приміського електропоїзда доведеться у 2019 році інвестувати значні кошти – десь 200 млн. грн. Бо держава не планує вкладати фінанси у такі проекти. Хоча про підтримку вітчизняного виробника говориться багато.
У нас немає вибору. Ми інвестували у створення міжрегіональних швидкісних електропоїздів «Тарпан», дизель-поїзда ДПКр-2. Тепер черга приміських електричок. Маємо так вчинити, щоб жити і працювати завтра.
Щоправда наші інвестиції у десятки разів менші, ніж потрібно для розвитку, для того, щоб піднятися до рівня європейських виробників і конкурувати з ними.
У цій ситуації наглядова рада змушена балансувати між спробою зберегти колектив, припинити відтік кваліфікованих кадрів і потребою вкладати кошти в майбутнє заводу. Отже ми зробимо все, щоб 2019-ий став роком
збереження і примноження трудового колективу. Є обсяги замовлень, які дозволяють упевнено стверджувати: будемо працювати.
У 2019-ому більше інвестуватимемо ніж у попередні періоди. Так, ми заробили певний прибуток. Але цього замало. Тож маємо сьогодні заробляти, а завтра вже витрачати зокрема й прибуток наступного року, вкладаючи у створення нової техніки та придбання обладнання. Дивіденди акціонерам не виплачуємо вже протягом 6 літ. Це заради того, щоб зберегти завод і перетворити на підприємство, конкурентноздатне на європейському ринку.
Маємо навчитися управляти за умови економії коштів, підвищувати виконавську дисципліну, порядок. Тут у нас величезні резерви, починаючи від членів правління і закінчуючи майстрами в цехах, начальниками бюро у відділах. Кожен на своєму робочому місці має не забувати про відповідальність за долю підприємства.
Тож головне завдання не заробити і розділити, а заробити, щоб розвиватися, створювати. Ось один із головних напрямів нашого стратегічного розвитку.
– Щоб ви побажали вагонобудівникам напередодні Новоріччя?
Ми вступаємо у рік 150-річчя Крюківського вагонобудівного заводу. Ця дата повинна спонукати нас працювати так, щоб дійсно диверсифікація виробництва стала реальною і допомагала нам вижити за будь-яких обставин. Від імені наглядової ради і правління бажаю згуртованості, самовіддачі, успішного творчого пошуку, нових проектів і надійних партнерів. І головне: кожному працівнику – міцного здоров’я, миру, родинного затишку.
Вітаю з Новим роком також колег та партнерів Крюківського вагонобудівного в Україні та за кордоном! Бажаю їм подальшого розвитку, комерційного успіху, спільних цікавих проектів! Хай наша співпраця буде і надалі плідною та взаємовигідною!
