У Львові пропонують відновити історичну колію на Личаків
Залишки залізничної колії, що була збудована на початку минулого сторіччя та з’єднувала львівські райони Підзамче та Личаків, нині розглядають, як можливість для розвитку туризму.
Найвищим мостом у Львові – між вулицями Богданівською та Кривчицькою дорогою – прокладена колія, яка веде на Личаків зі станції Підзамче. Історично їй понад 100 років, будувати її почали у 1905 році. Тоді вона йшла через Перемишляни до Бережан і Підгайців. Під час Другої світової війни її зруйнували і нині вона залишилася у протяжності близько 7,5 км, пише Tvoemisto.tv.
ФОТО ТАРАСА БАБЕНЧУКА
«Колись це була траса Львів – Підгайці. У 1901 році постало таке питання: спочатку говорили про те, що лінія має бути реалізована від Парсенківки, що не входила до Львова. Місто запросили в концесію і міськрада поставила умову, що готова ввійти в спілку, якщо збудують на території міста ще один вокзал. Від станції «Личаків» сьогодні залишилася лише вулиця, а замість будівлі вокзалу – житловий будинок. Німіцькі фашисти вважали її небезпечною, такою, що вона допоможе радянським військам швидше наступати на захід», – розповідає член правління ГО «Лінія 102.юа» Віктор Гальчинський.
Це місце є ідеальним для розвитку туризму, додає представник ГО «Львівська історична залізниця» Ярослав Горочук. Перші спроби туристичних поїздок були на початку 2000-х років із тепловозом М-62, а в 2013 році навіть відбулася поїздка на паротязі.
Востаннє її використовувала компанія «Ензим» раз або два на місяць, аби возити певну сировину в цистерні цією колією від Підзамча до самого заводу. Уже понад рік нею не користуються, як пояснюють у компанії, через аварійний стан.
«Про щось подібне на цю колію багато міст мріє або створює з нуля, а Львів має чудову історичну спадщину. Однак тут ніяк не можуть з’єднати зусилля влади, громада і бізнес, щоби її оживити. Вона є дуже добрим транспортним сполученням, можна перекинути транспорт з вулиці Личаківської на Хмельницького, не об’їжджаючи великим колами через Кривчиці. Вона має також освітню ціль – тут, як у Стрийському парку, можна організувати заняття для юних залізничників», – зазначає заступник директора парку «Знесіння» Олександр Завадович.
За словами Віктора Гальчинського, існує три варіанти використання цієї колії. По-перше, як під’їзну для «Ензиму» або інших підприємств, однак їх нині тут немає. По-друге, це туристичний потенціал, запуск атракційних туристичних поїздів до Музею народної архітектури і побуту. Пасажири могли б тоді відвідати одразу Шевченківський гай. По-третє, включення його в концепцію міської електрички.
«Тут нічого не бракує, це стандартна колія 1520 мм, яка використовується в нас. Тут може їхати рейковий автобус і створити можливість з Личакова, винниківського лісу заїхати за 25-30 хв до ТРЦ «Форум Львів». Але ці речі будуть реальні, коли буде створений електронний квиток», – додав Віктор Гальчинський.
Окрім цього, відновлення і ремонт – справа затратна, а сьогодні «Львівська залізниця» має приблизно 30% від потреб на поточне обслуговування цілої мережі залізниць в 7 областях України загалом. Інвестицій внутрішніх вона зробити не може. Також є закон про залізничний транспорт і оренду державного та комунального майна, які категорично забороняють передачу залізничних колій загального користування і всіх споруд у оренду, концесію. Вивести це з власності залізниці інвестор може хіба через Кабмін, що доволі складно.
Віктор Гальчинський додає, що «Львівська залізниця» запевнила, що не планує тут демонтажних робіт. Окрім цього, платить за землю і приносить кошти в міський бюджет.
