Учасники ринку залізничних перевезень підтримують реформу «Укрзалізниці» і виступають проти ідеї автоматичної індексації вантажних тарифів.
Під час пресконференції в агентстві
УНІАН «Реформа Укрзалізниці – альтернатива тарифним ініціативам держмонополії та єдиний шлях до зниження вантажних залізничних тарифів» позицію вантажовласників висловили представники галузевих асоціацій – президент ОП
«Укрметалургпром» Олександр Каленков, голова
Федерації металургів України Сергій Біленький, генеральний директор
Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак, голова
Федерації роботодавців паливно-енергетичного комплексу України Анатолій Татаринов, в. о. виконавчого директора
Української зернової асоціації Сергій Іващенко, виконавчий директор
Української асоціації виробників феросплавів та іншої електрометалургійної продукції «УкрФА» Сергій Кудрявцев, виконавчий директор
Асоціації виробників цементу України «Укрцемент» Роман Скільський.
Керівники галузевих об’єднань підтримують реформу «Укрзалізниці», яка передбачає поділ компанії на три частини, і виступають проти ідеї автоматичної індексації внутрішніх вантажних тарифів. Президент об’єднання «Укрметалургпром»
Олександр Каленков наголосив, що замість пошуку ефективності всередині компанії «Укрзалізниця» намагається перекласти тягар неефективних операцій на вантажовідправників.
«Всі знають, наскільки неефективно працює «Укрзалізниця». За останні 3-4 роки тарифи зросли більш ніж удвічі, а показники операційної діяльності компанії за цей час знизилися. Зараз в «Укрзалізниці» хочуть ввести автоматичну індексацію тарифів. Це показує, що в компанії не хочуть ні з ким спілкуватися, а просто хочуть підвищувати тариф. Вони пропонують його підвищувати на обсяг зростання цін промислових товарів, а також хочуть додавати інвестиційну складову».
При цьому, за словами очільника «Укрметалургпрому», «Укрзалізниця» робить більш вигідними транзитні перевезення, зокрема з Росії.
“Транзитом йдуть вантажі, за якими ми конкуруємо з росіянами. Перш за все, за залізною рудою… Справа в тім, що «Укрзалізниця» надає знижку 50% для транзитних вантажів”, – зазначив він.
Також Каленков повідомив, що бізнес підтримує озвучені плани реструктуризації «Укрзалізниці» – поділу на трьох операторів – вантажного, пасажирського та інфраструктурного.
«Необхідність цього кроку анонсувалася ще в 2014 році. Але в цьому напрямку так нічого і не було зроблено. Виділення пасажирських перевезень дуже важливо, оскільки вантажні перевізники спонсорують пасажирські перевезення. Також треба робити конкурентним ринок тяги. Протягом багатьох років ми переконалися – якщо ринок монополізований, то він неефективний», – сказав він.
В свою чергу, в.о. виконавчого директора Української зернової асоціації
Сергій Іващенко вважає, що автоматична індексація тарифів негативно вплине на зерновий ринок.
«Це вже третя спроба «Укрзалізниці». Ми проти цієї ініціативи. Справа в тім, що понад 40% експортних контрактів здійснюється за форвардними умовами. Тобто, зерно ще не посіяно, а ми його вже продаємо. Тому для нас дуже важливо мати прогнозований тариф. За умов автоматичної індексації ми не бачимо прогнозованості», – наголосив він.
При цьому Іващенко зазначив, що підтримує розробку та ухвалення закону про залізничний транспорт, який передбачає впровадження приватної тяги на залізниці.
«Також цей закон передбачає створення комісії з регулювання транспорту. Крім того, ми підтримуємо рішення «Укрзалізниці» про вихід на IPO. Цей крок допоможе залучити кошти в компанію, що поліпшить її стан», – зазначив він.
Виконавчий директор Асоціації виробників цементу України «Укрцемент»
Роман Скільський наголосив, що неефективна логістика в «Укрзалізниці» стала головною причиною стримування зростання виробництва в цементній галузі.
«Наші підприємства недоотримали близько 2% приросту торік у зв’язку з логістичними проблемами. Наступного року цей показник досягне 6%», – сказав він.
Скільський підкреслив, що попередні підвищення тарифів спричинили зростання вартості перевезення цементу до 64%.
«Без створення національної комісії з регулювання на залізничному транспорті передчасно говорити про підвищення тарифів у цілому. Не кажучи вже про автоматичну індексацію», – зазначив він.
Президент Союзу хіміків України
Олексій Голубов підтримав колег і додав, що в уряді немає системи і професіоналів, які б могли сконцентруватися на піднятті промисловості.
«Ми збираємося, говоримо, що якісь кроки робити не можна. Але віз і нині там. Єдине, де є стабільність в «Укрзалізниці» – це щорічне падіння вантажоперевезень. Клієнти йдуть в інший вид транспорту», – резюмував він.
Генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України
Володимир Гусак заявив, що також не підтримує автоматичну індексацію тарифів для «Укрзалізниці».
«Це вчорашній день. Зараз є багато альтернатив перевезень. Тому тарифи повинна визначати конкуренція. Зокрема, конкуренцію можна створити в сегменті вантажних перевезень. Тут має бути кілька операторів. За рахунок конкуренції зросте рівень сервісу. Члени нашої асоціації готові брати участь в цій конкуренції. Там, де залишиться природна монополія, а це інфраструктура, повинна працювати комісія», – сказав він, наголосивши, що після кожного підвищення тарифів падає обсяг перевезень.
2 жовтня Верховна Рада скасувала перелік заборонених до приватизації держкомпаній, серед яких, зокрема, «Укрзалізниця».
Також “Укрзалізниця” планує завершити поділ на трьох операторів – вантажного, пасажирського та інфраструктурного – до кінця 2021 року.
Позначки: Асоціації,
індексація тарифів,
УЗ
