УЗ запропонує нову модель виділення маршрутів при консолідації парку державних та приватних вагонів |

Запровадження Договору приєднання про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та Порядок визначення плати за користування власними вагонами перевізника обговорювали на зустрічі голови правління Укрзалізниці Євгена Кравцова та менеджменту компанії з представниками бізнесу та вантажовласниками в офісі Європейської Бізнес Асоціації (ЕВА).

Ціна питання, за оцінками компаній-членів Логістичного Комітету ЕВА – зростання витрат вантажовласників на 3,4 млрд грн на рік, або в середньому на 32 грн на тонну вантажу, перевезену вагонами УЗ, повідомив на своїй сторінці співголова Логістичного комітету – Андрій Шкляр:

З почутого:

УЗ відзначило зростання часу простою вагонів під операціями на підприємствах вище нормативних показників, і хоче через введення плати за порушення цих нормативів стимулювати бізнес до більш ефективного використання вагонів

УЗ визнає проблему невідповідності швидкості перевезень нормативному показнику у 200 км на добу, проте готова обговорювати впровадження вагомих санкцій до себе у разі порушення цього нормативу лише в майбутньому

УЗ запроваджує окремий електронний звіт по часу знаходження вагону під навантаженням для контролю клієнтами

оффтоп – УЗ анонсувало багато новин щодо: (1) нової моделі виділення маршрутів; (2) ідеї консолідації парку державних та приватних вагонів для формування пулу під маршрутні перевезення

Він повідомив, що члени Логістичного комітету передали УЗ свої коментарі та зауваження щодо проекту договору, основні з яких полягають у:

необхідності симетричних санкцій щодо дотримання термінів доставки вантажів;
необхідності врахування простоїв на час усунення незадовільного технічного стану вагонів УЗ (дрібних ремонтів);
невідповідності порогу безкоштовного користування вагонами (6 годин) існуючим ЄТП;
відсутності роз’яснення щодо випадків подвійних вантажних операцій, тощо.

Зі свого боку голова правління АТ “Укрзалізниця” Євген Кравцов пояснив “чергове зловживання монополіста”, який запроваджує новий порядок організації перевезення вантажів, потребою розмежування відповідальності:

Давайте не будемо власні операційні та технологічні проблеми перекладати на УЗ. Нам потрібно: – клієнти, які своєчасно отримують рухомий склад – Укрзалізниця з ефективною операційною роботою – держава з ростом надходжень від роботи залізниці. Щодо можливих зловживань з боку УЗ при встановленні у майбутньому нових умов договору. Укрзалізниця залишається в площині контролю АМКУ, а тому будь-які односторонні зміни, які будуть виходити за рамки законодавства або підпадати під ознаки зловживання, досліджуються антимонопольним відомством.