Компанія не лише збільшує власний парк вагонів, але й розширює перелік ремонтних операцій, які здатна виконати самотужки на дочірньому підприємстві “Ферротранс”.
“До кінця поточного року в депо ДП “Ферротранс” заплановано введення в експлуатацію відділення з ремонту гальмівного обладнання, колісно-роликового відділення і ВКМ, та розширення умовного номеру вагоноремонтного депо ДП “Ферротранс” до капітального“, – повідомив менеджер з логістики Ferrexpo Віталій Олійник на своїй сторінці у Facebook.
Як ми уже писали, наприкінці минулого року компанія придбала 200 напіввагонів у КВБЗ, довівши обсяг сукупного парку вагонів компанії до 2,6 тис. одиниць, які знаходяться в постійній експлуатації.
У лютому менеджер з логістики Віталій Олійник, виступаючи на конференції “Залізниці України: розвиток та інвестиції – 2019”, пояснив стратегію розвитку транспортної складової компанії:
“Компанія Ferrexpo може виробляти мільйон тонн готової продукції на місяць, але 100 000–150 000 тонн щомісяця вивезти неможливо, і в зв’язку з цим ми змушені відправляти такий товар на склад. У планах компанії на найближчі п’ять років – збільшити обсяги виробництва удвічі. Але як це зробити, якщо не буде вирішено логістичну проблему з вивезенням продукції залізницею?”
Тому компанія не приховує свого бажання мати ot q приватний парк магістральних локомотивів та стати перевізником, щоб незалежати від УЗ.
У 2018 році Ferrexpo інвестувала у транспорт та логістику близько 10 млн доларів.
